Pemenang Mobil Terbaik Tahun 2009 versi Motor Development: Nissan GT-R

Sedang Trending 1 minggu yang lalu
ARTICLE AD BOX

Ya, kami sepenuhnya menyadari julukan GT-R nan paling terkenal, “Godzilla” — nan disebut demikian lantaran itu pers otomotif menganggap generasi sebelumnya sama galak dan menaklukkan seperti monster Jepang nan menyemburkan api. Tetapi setelah seminggu penuh pertimbangan intensif pada mobil sport baru Nissan, kami di sini di Tren Motor sekarang menyatakan nama GT-R nan lebih cocok — Ichiban. Dari bahasa Jepang, ichiban diterjemahkan menjadi “nomor satu.”Tren Motordalam bahasa sehari-hari, tetapi, itu hanya berarti: Mobil Tahun 2009.

Setiap bulan September, tampaknya beberapa penyunting berkomentar, “Ini adalah bagian tersulit nan bisa saya ingat.” Benar saja, saat pengetesan tahun ini nyaris berakhir, beberapa personil staf menyampaikan sentimen nan sama.

ADVERTISEMENT

SCROLL TO RESUME CONTENT

Dan untuk argumen nan masuk akal—set kompetitifnya lebih mengesankan daripada tim lintasan Olimpiade Jamaika. Dari Honda Are compatible nan cukup besar dan Lexus Hyundai Genesis nan murah mencapai BMW Seri 1 nan lebih sigap dari Cayman dan Jaguar XF nan paling cepat, kumpulan tahun ini lebih dalam jumlah besar daripada nan pernah ada sebelumnya. Tetapi, sepertinya tidak ada pesaing nan terbukti sehebat, mengagumkan, atau, nan lebih penting, bisa memenuhi kriteria kami seperti GT-R. Bagaimana Nissan dapat begitu kompeten mengunci kaliper?

Baca terus.

Terakhir kali Nissan, setidak-tidaknya nan berasal dari ruang meniup terompetnya sendiri resmi Amerika Serikat, dinilai dibandingkan dengan mobil eksotis seperti, katakanlah, Ferrari alias Lamborghini…sepertinya tidak pernah. Hingga sekarang.

GT-R menempatkan Nissan di peta nan sepanjang ini hanya menunjuk Maranello, Sant' Agata, Munich, dan Stuttgart sebagai tempat keren. Nah, saatnya untuk mengarahkan perhatian ke Tochigi. Di kerajaan mobil tremendous, GT-R betul-betul termasuk. Baik dalam membandingkan dash 0 mencapai 60, waktu seperempat mil, pengereman 60 mencapai 0, alias percepatan lateral, GT-R adalah salah satu nan terhebat di dunia. Sepertinya tidak percaya pada kami? Lari 0 mencapai 60 nan mencengangkan dalam 3,3 detik lebih sigap daripada BMW M6, Porsche 911 GT2, Lamborghini Gallardo LP-560, dan Mercedes-Benz SLR Mclaren. Bahkan sukses berlari dari pintu ke pintu dengan Ferrari 599 GTB Fiorano dan Corvette ZR1. Seperempat mil?

Dengan kecepatan 11,5 detik pada 121,0 mph, mobil ini lebih sigap daripada M6 dan SLR, dan hanya tertinggal minim di tempat belakang mobil lainnya. Lebih jauh, GT-R berakhir dari 60 dalam jarak 102 kaki-lebih baik daripada semua selain GT2 dan ZR1-dan menempel pada skidpad dengan tenaga lateral 1,00 g, lagi-lagi di ranah mobil lainnya. Mungkin saja lebih baik lagi, GT-R menghasilkan statistik nan mendebarkan itu sembari tetap menghasilkan emisi 16 mpg dalam kota/21 mpg di jalan raya dan ULEV-II. Hanya GT2 nan memakai lebih minim bahan bakar juga tidak ada nan mengeluarkan emisi melalui knalpot nan lebih ramah lingkungan.

Jadi, gimana mobil ini dapat melakukan semua itu? Daftarnya panjang, namun komponen inti GT-R membuatnya berhasil. Sebagai permulaan, mobil ini memakai mesin V-6 buatan tangan nan memakai lubang silinder berlapis plasma untuk memastikan efisiensi optimum dan turbocharger dobel IHI untuk menghasilkan 480 tenaga kuda. (Tetapi, uji dinamometer GT-R kami dari Juni 2008 memperlihatkan tenaga kuda pada nyatanya sekitar 507.)

Mitra V-6 dalam waktu putaran, transmisi otomatis kopling dobel nan dirakit dengan tangan, menghasilkan aliran torsi nan nyaris tanpa gangguan. Untuk mengoptimalkan berat pada roda belakang dan menawarkan pemindahan beban minimum sepanjang akselerasi, pengereman, dan menikung, GT-R adalah mobil produksi berpenggerak semua roda pertama di bumi nan dilengkapi transaxle nan dipasang di tempat belakang. Merasa seperti putaran putaran panas nan berkepul kaliper? Rem Brembo-nya layak untuk lintasan apa pun, apalagi Nurburgring nan terkenal, di mana rem tersebut membantu GT-R melaju lebih sigap daripada GT2. Dan untuk menyediakan bodi nan kaku, aerodinamis, presisi, dan relatif ringan – dengan berat 3891 pon, GT-R mempunyai berat kurang dari M6 – bentuknya nan sangat elegan secara cerdas memadukan baja, aluminium, dan serat karbon.

Dengan nilai dasar $77.840, GT-R sepertinya tidak tampak, setidak-tidaknya umpama dilihat dari nilai nominalnya, sebagai mobil nan murah. Tetapi, nilai sepertinya tidak berfaedah nilai rendah di masa susah alias terjangkau bagi masyarakat umum. Sebaliknya, nilai berfaedah dapatkan lebih dalam jumlah besar sebagai hadiah atas setiap dolar nan dikeluarkan. Berdasarkan nilai saja, pesaing GT-R termasuk Porsche 911 Carrera seharga $76.460, Jaguar XK seharga $77.975, dan Chevrolet Corvette Z06 seharga $73.255. Apakah ada nan bisa menandingi performa Nissan? Sepertinya tidak. Z06 nyaris menyamainya, namun persaingan ketat dalam perlombaan hanya berfaedah posisi kedua.

Anda kudu segera merujuk ke mobil-mobil tremendous nan dikatakan di atas untuk mengetahui statistik nan mirip dengan GT-R. Dan berapa nilai rata-rata mobil-mobil eksotis tersebut? Mulai dari lebih dari $104.000 untuk M6 mencapai nyaris $500.000 untuk SLR, nilai rata-ratanya hingga lebih dari $236.000. Perhitungannya sepertinya tidak bohong: Performa nan sebanding dengan, rata-rata, sepertiga dari nilai tersebut sama nilainya.

Yang juga perlu diperhatikan adalah apa saja nan termasuk dalam tiket GT-R untuk berkendara, selain information nan megah. Kabin nan nyaman dan berhiaskan kulit nan bisa menampung empat penumpang. Bagasi nan bisa memuat dua tas golfing. Layar multifungsi nan terinspirasi dari PlayStation. Sistem navigasi, arduous pressure 9,3 GB, dan Bluetooth. Semua standar. Dengan tambahan $2250, Edisi Top class menambahkan kantung udara samping dan gorden samping, audio Bose, dan bangku berpemanas.

Pada tahun 1998, Nissan mengorbitkan R390 GT1 nan berkecepatan 202 mil in step with jam dan berbobot $1 juta. Pada dasarnya, mobil balap jenis jalan raya nan sukses meraih empat dari 10 posisi teratas di arena 24 Hours of Le Mans tahun 1998, mobil jalanan R390 mempunyai aura nan memukau (bodinya merupakan hasil karya desainer Aston dan Jag nan terkenal, Ian Callum), spesifikasi nan memukau (550 hp, 471 lb-ft), dan performa nan mustahil (0 mencapai 62 dalam 3,9, seperempat mil dalam 11,9). Aturan mengharuskan produsen untuk membikin setidak-tidaknya satu jenis mobil balap nan prison di jalan raya, jadi, seperti nan dikabarkan, Nissan membikin dua mobil.

Kini, setelah lebih dari satu dasawarsa sejak masa Le Mans, GT-R, nan bakal dijual Nissan sekitar 2000 unit in step with tahun dengan nilai $77.840-$83.770 masing-masing, telah menggantikan R390 nan sudah ketinggalan zaman. Maknanya? Ketika mobil produksi original mengungguli mobil jalanan berbasis Le Mans nan dihomologasi-bahkan nan berumur 11 tahun-dengan nilai sekitar delapan persen dari nilai aslinya, perihal itu tentu patut dicatat.

Makna krusial GT-R, tentu saja, jauh melampaui keunggulannya terhadap R390. Keterkaitannya nan bisa dibenarkan dengan mobil-mobil jagoan kontemporer dari Ferrari, Lamborghini, dan Porsche saja sudah memperlihatkan bahwa mobil ini bukan mobil nan dibuat-buat. Intinya adalah Nissan tampil dengan nyaman di udara nan langka, secara sah mengguncang jenjang dalam stratosfer mobil tremendous. Dan, jangan lupa, dengan nilai nan jauh lebih murah dibandingkan dengan nilai retail mobil-mobil lainnya. Lebih jauh, sementara waktu generasi sebelumnya hanya dijual di Jepang, Australia, dan Inggris, GT-R baru ini mempunyai kehadiran global, memanjakan para fans di negara-negara seperti Jerman dan Amerika Serikat.

Seperti halnya mobil tremendous lainnya, sekadar lihat GT-R merupakan bagian integral dari pengalaman tersebut. Menurut wakil presiden senior kreasi Shiro Nakamura, “Misinya adalah untuk menciptakan mobil nan khas, mobil tremendous, namun bukan mobil sigap biasa—mobil ini lebih besar sekali, lebih praktis, dan lebih berotot. Elemen fungsionalitas merupakan inti dari GT-R dan fungsionalitas tersebut tercermin dalam desainnya. Mobil ini jelas bukan mobil Italia, Jerman, alias Amerika: Mobil ini jelas-jelas mobil Jepang.” Misi tercapai. St. Antoine mencatat, “GT-R sengaja sepertinya tidak mempunyai kecanggihan Ferrari, namun malah terlihat garang, canggih, dan jantan.”

Menurut kepala mekanik kendaraan Kazutoshi Mizuno, kepala tim balap Nissan pada tahun 1990-an, tujuannya dengan GT-R adalah untuk menghasilkan “mobil tremendous multiperforma nan bisa dikendarai dengan sigap dan terampil oleh siapa saja di nyaris semua kondisi jalan.” Jadi, mantranya adalah, “Siapa saja, kapan saja, di setiap tempat.” Nah, GT-R sukses membikin setiap penyunting tercengang dengan kemampuannya. Tentu, beberapa sepertinya tidak puas dengan gayanya (“Nissan telah membikin perangkat cukur listrik paling jelek dan besar di dunia”), nuansa permainan video (“Andai seseorang membeli mobil untuk lebih dari sekadar performa murni, yaitu, nuansa emosional, GT-R bakal dirugikan”), dan suspensi nan kaku (“Antar-jemput paling kasar di lintasan oval”), namun sepertinya tidak seorang pun, terlepas dari bakatnya, bisa membantah keahlian GT-R untuk membikin mulut ternganga dan tulang punggung kesemutan. Kemampuannya nan mencengangkan tampaknya mengaburkan pemisah antara surealitas dan kenyataan-apa nan semestinya dilakukan oleh mobil tremendous “Siapa saja, kapan saja, di setiap tempat” nan luar biasa.

Sederhananya: Sepertinya tidak ada Nissan nan pernah sehebat alias sehebat GT-R. nan lebih penting, sepertinya tidak ada pesaing 2009 lain nan melampaui kriteria kami seperti GT-R. Mengingat itu, mobil ini sangat layak dapatkan Golden Calipers kami.

Fakta singkat

1.GT-R 2009, generasi keenam mobil sport jagoan Nissan, adalah mobil pertama nan datang dengan tampilan “bersih” -semua mobil lainnya didasarkan pada version Skyline JDM- dan nan pertama dipasarkan secara global.

2.Seorang mekanik di lingkungan ruang bersih ber-AC merakit sendiri VR38DETT 3,8 liter twin-turbo V-6 nan serba baru (di pabrik Nissan di Yokohama) serta GR6 otomatis kopling dobel enam percepatan (di pabrik Aichi Device {Industry}).

3.GT-R menempuh lebih dari 3.100 mil pengetesan ketat di Nrburgring Nordshleife sejauh 12,9 mil, lintasan balap paling menantang di dunia. Waktu putaran terbaiknya adalah 7:29, lebih sigap daripada Corvette Z06 dan 911 GT2.

4.“Uji coba berkendara berkecepatan tinggi” GT-R—penumpang depan menikmati percakapan tenang tanpa bunyi meninggi pada kecepatan 186 mph—sebagian besar dilakukan di jalan bebas halangan Jerman.

5.Kepala desainer produk Hiroshi Hasegawa memasukkan isyarat style GT-R historis ke dalam version baru, ialah corak kotak nan berani dari GT-R PGC10 tahun 1969, empat lampu belakang bundar dari GT-R KPGC110 tahun 1973, dan gril bercelah tipis nan menonjol dari GT-R R34 tahun 1999.

6.Untuk memastikan bahwa nyaris semua pengemudi merasa nyaman, GT-R menawarkan rentang penyesuaian jok terluas dari semua mobil tremendous – jok pengemudi bisa digeser sembilan inci, dinaikkan 1,2 inci, dan bisa disesuaikan kemiringannya, dengan begitu bisa dengan mudah mengakomodasi siapa pun dengan tinggi 4 kaki 9 inci mencapai 6 kaki 3 inci. Selain itu, roda kemudi bisa dimiringkan dan dinaikkan 2,4 inci.

Nomor telepon 7.Nissan menyebutnya “Unbiased Transaxle 4wd.” Dengan tutur lain, GT-R adalah mobil produksi pertama di bumi nan dilengkapi transaxle nan dipasang di tempat belakang (transmisi, kopling, dan kotak switch) dan dua poros baling-baling independen (tanpa tabung torsi), nan memungkinkan setiap poros mengatur cengkeraman ban tanpa manipulasi dari poros lainnya.

8.Sistem penggerak semua roda ATTESA E-TS GT-R nan canggih bisa menyalurkan torsi mencapai 50 persen ke roda depan, tergantung pada umpan kembali dari sensor nan mengukur kecepatan, perspektif kemudi, selip ban, laju yaw, serta percepatan lateral dan transversal. Sensor kontrol umpan kembali laju yaw juga disertakan, nan menghitung laju yaw goal berasas perspektif kemudi dan laju yaw aktual berasas laju yaw dan sensor g, lampau terus mendistribusikan torsi sesuai dengan itu.

Nomor 9.Suspensi monotube Bilstein DampTronic nan dikembangkan secara unik dilengkapi sensor nan mengukur 11 elemen, termasuk kecepatan kendaraan, percepatan lateral, perspektif kemudi, rpm mesin, tekanan oli rem, dan perilaku ABS.

10.GT-R dilengkapi dengan “lampu depan super-lebar” nan mendapatkan faedah dari tiga subreflektor tambahan untuk meningkatkan arena pencahayaan. Menurut Nissan, lampu ini lebih unggul daripada lampu putar nan berputar secara bergantian, terutama lantaran itu lampu ini memberikan penyebaran sinar nan lebih baik saat berkendara di garis lurus dengan kecepatan tinggi.

11.Sistem rem Brembo memakai rotor baja berlubang dan berventilasi 15,0 inci nan sepenuhnya melayang-layang dan mempunyai rusuk bagian dalam berbentuk permata untuk pendinginan nan lebih baik. Kaliper monoblok (enam piston depan/empat piston belakang) memakai struktur tiga baut bergaya balap untuk menghasilkan style henti nan kuat dan mencegah distorsi kaliper.

12.Bodi GT-R tersusun dari baja ringan dan canggih, aluminium cor (rumah penyangga suspensi depan, personil penyangga silang suspensi depan serta belakang, penyangga sandaran bangku belakang, bagian dalam pintu, penyangga terowongan), dan serat karbon (penyangga inti radiator, bagian depan ruang mesin, baki bawah diffuser belakang). Lebih jauh, bagian bawah GT-R nan terbuat dari, dari depan ke belakang, penutup bawah polipropilena, senyawa cetak lembaran serat kaca (SMC) penutup bawah, diffuser karbon SMC, dan diffuser karbon, membantu hingga koefisien halangan sebesar 0,27.

13.Sebelum dikirim dari pabrik Tochigi, GT-R menjalani sembilan putaran uji coba: Putaran 1-3 (pengereman rem), Putaran 4 (pengerjaan rem), Putaran 5 (pengerjaan transmisi), Putaran 6 (pengerjaan transmisi, pengecekan tekanan sorong mesin), Putaran 7 (kontak transmisi-start mendadak), Putaran 8, 9 (mengurangi gesekan suspensi).

Selengkapnya
Sumber Kabar SekitarKita
Kabar SekitarKita